ワイズギアの後付ホルダーでも付ければ良いんでしょうけど…鍵が無駄に増えるのはどうしても抵抗があるんですよね。

そんな今日の昼下がり、ちょっとしたひらめきがありまして。

ホームセンターで、
・40パイ前後のU字ボルト
・座金
・ナット
・スプリングワッシャー
を購入。

ダミータンクカバーを開けて、キズ防止用に絶縁テープをあてながら、リザーバタンク脇のフレームにこんな感じで固定。

ボルトの飛び出した部分に、あごひもの金具を引っかけてカバーを閉じると…

これはビンゴ。カバーがうまく覆い被さって、どういじくっても、はずれる気配はまったく無し。

材料費100円ちょっと、たった5分で、鍵付きメットホルダーのできあがり！！

歴史のあるバイクなので、どこかで既出のネタかもしれませんが、どうぞご参考ください。

あと、ニーグリッププレートやサブフレームを付けないと、帽体がシリンダーにあたるかもしれません。お試しの際はメットを焦がしてしまわないよう、十分ご注意のほどを。

これまでも、任意のフォームから文字列を送れるブックマークレットは提供してきましたが、このアクセラレーターを使うことでもっと手軽に、ブラウジングしながら画面上の任意の文字列を解析できるようになります。

IE8用とは言いつつ、Firefoxでも定番のアドオン「IE8 Activities for Firefox」を入れれば利用できましたので、一応は、WindowsXP未満の方とか、他のOSの方にも対応できたのではないかと。
（MacOSXのみ確認済み。）

アクセラレータのインストール＆解説はこちらのページにて。

どうぞご活用くださいませ。

Web屋として自営業をはじめ、今年でようやく足かけ8年目。
当初目論んでいた「楽してボロ儲け」こそ実現していませんが、ライターとしてはまだまだ駆け出しの僕が、いろいろな案件を頂戴し、雑誌連載や著書まで持てたのも、多くの素晴らしい出会いがあってのことです。

初心を忘れず、微力ながら皆さまのお役に立てるよう、今年も精進していくつもりです。

さて、昨年も懇意にしている編集さんを通して良き出会いがありまして。新著が1/20に発売されることになりました。カバーイラストが、なんと、白根ゆたんぽさんです！

これは「効く!」Web文章作成&編集術逆引きハンドブック
A5正寸・200ページ
ISBN 978-4-86267-079-3
ワークスコーポレーション
定価2100円（税込）

「Webライティング」ネタも一時のブームは終焉を迎え、入門書とかドリルとか「こうすりゃ売れる！」とかのスキルアップ目的の本はもはや多数出ているので、今回は「書いていて困ったときの処方箋」といったスタイルにまとめてみました。

なるべく長いあいだ陳腐化しない内容に徹すると共に、通読しなくてもお役に立つことを念頭に構成しておりますので、Webで文章を書く機会のある方がおられましたら、ぜひぜひ宜しくお願いします。

専用の接着剤を使っても、裏からFRPを当てても、ちょっと力をかけようものならすぐにバキバキ。半田ゴテで溶接するのが良いと聞いて試してみた事もありますが、素人の作業だと仕上がりがどうにも。

そんなわけで、無駄に色々あがいたあげく、結局最後はキレイなカウルを探すというのが、これまでの僕でした。まあ、普通はそうだと思います。

前置きはこんなところで。

この間、整備士の友人とお茶をしていたとき、話の流れで「そーいやABSの補修って何を使うのが一番良いの？」と質問したところ、「アセトン使えば簡単らしいよ」と言われまして。

え？アセトン？
FRPのハケ洗いで使うアセトン？

割れた面にちょっとたらすだけで、断面がドロドロに溶けて、溶接したのと同じ位の強度で接着できるんだとか。なんでそんな簡単な方法がレストア系のガイドブックやHOWTOサイトで紹介されていないんだ？

友人も実際に試した事はないそうなので、一応Web上の情報をあたってみたところ、こちらのCBR600でレースをやっていたという方のブログに詳しい説明がありました。

サーキット走行のものすごい風圧に問題なく耐えるという話からも大いに期待できます。仲間の家にカウルの割れたJOGがあるので、早速試してみることに。

まずはホームセンターでアセトンを購入…と思いきや、家に残りがあったのでそれを使います。買っても1リットルで1500円位。

見た感じ、別にそのままでも良さそうなヒビですが…まあ折角なので。

こんな感じで割れた部分に裏からちょろちょろと注ぎ込んで、あとは左右からぎゅっと押さえるだけ。

1分もすると断面が溶けて盛り上がってきます。下の小さいヒビ（未処理）との違いが写真で分かるでしょうか？

まだ柔らかいので裏側をガムテープで固定。30分くらいで程よい硬さになります。1日たてばもうビクともしない感じ。

あとは表側にパテを盛ってペーパーをかけて再塗装すればOK。なんて手軽な！
くそう、レーサーレプリカで転けまくっていた時代に知っていればなぁ。

まあ、実際のところ、僕のような素人には塗装もまた難しい作業なのですが、デカールとかステッカーとかカッティングシートとかで隠せる部分なら、何の苦もなくキレイに直せることでしょう。

これは良いこと教えてもらいました。

それが原因とは限らないのですが、レンタル共用サーバーということもあり、他のユーザーに迷惑をかけてしまってもいけないので、画像への直リンクを制限させていただこうと思います。

なお、随分前に取り下げた日記で、ソーシャルブックマークへの一括登録ボタンを設置するためのソースを紹介していたのですが、もしかしたらその時のソース、当サーバー上に置いたアイコン画像を使うようになっていたかもしれません。

もし、当時のソースをご利用になっている方で、「はてなブックマークとライブドアクリップのアイコンが消えた！」と言う方がおられましたら、下記を参考にURLなど変えていただければと思います。お手数をおかけしてすみません。

• はてなブックマークの説明ページ
• ライブドアクリップの説明ページ

余談ですが、ブックマーク追加ボタンは、Add Cripsがオススメ。僕が以前紹介したソースなんかより、ずっと便利で使いやすいです。

ダラダラ過ごすのもモッタイないので、とりあえず、お台場の潮風公園まで深夜ツーリングに行ってきました。

話題の1/1スケールガンダムが、すでに組み上がっているらしいので。

大きな地図で見る

公園内を歩いて1分足らず…おおっ、これは圧倒的。
モビルスーツってこんなに巨大なシロモノなのか！
「全長18m」という数字だけでは、決して分からない本物の大きさ。

塗装の光沢が仇になっているのか、暗闇の中で見ているせいなのか、どうも質感がプラスチッキーなのが気になるものの（実際FRPだから？）、このド迫力と造り込みの細かさは、正直感動ものです。

夏の行楽はぜひお台場へ。きっと度肝を抜かれます。

»GREEN TOKYO ガンダムプロジェクト 公式サイト

オマケ

ちなみに僕のVMAX。購入後初のメーターぞろ目となりました。幸い下道だったので写真をパチリ。これ、意外と難しいんですよね、ついつい見逃しちゃったり、タイミング良く停車できなかったり。

なんだかいろいろ有意義な一日でした。

どうせなら、エコポイントの対象製品の中から探していこうと、環境省が公表している一覧表のpdfファイルを一旦テキストにした上で、価格検索サイトへのリンクを生成して物色中。せっかく表にしたので、当ブログにも掲載しておきます。

6/15現在のリストを利用したものですが、更新はしませんので、最新の情報は環境省のホームページや各メーカー・販売店のサイトでご確認のこと。リンクはamazonのアフィリエイトになっています。どうかご了承のほど。

なお、このページがやけに重たいのは、数百あるリンクを、すべてjavascriptで生成しているせいです。フリーズしてしまったらごめんなさい。

»テレビ　»冷蔵庫

用意するもの

• 七輪
• 木炭
• るつぼ代わりのステンレス容器
• ドライヤー
• 鉄パイプ
• アルミの空き缶 （なるべく大量に）

手順

1. ドライヤーの先に鉄パイプをガムテで固定。
2. 七輪に火をおこして、下の空気穴にドライヤーの空気を送り込む。
3. 木炭が燃え盛ってきたらステンレス容器を投入。
4. 真っ赤になったら空き缶を入れていく。
5. ゴミや酸化アルミのスラッジが浮いてくるので、時々除去する。

こんな感じでセッティング。

アルミ缶の表面がすぐに酸化してしまい、なかなかうまく融けてくれないのですが、一度どろっと融けてしまえば、あとは次から次へと消えていきます。

ジュースとかビールとかの空き缶20個で、タバコの箱ぐらいの塊になりました。時間の都合、最後は水で冷却したため、表面はボロボロ。

こりゃ中もスカスカかなぁ、とフライス盤で切ってみたら、おお！しっかりアルミじゃん！

当面はもっと効率の良い方法を模索していくとして、いずれは鋳造なんかにもチャレンジしていこうと、心ときめかすオッサン共の夕べでした。

昨年暮れにVMAX（旧）を購入してから早半年。すでに4000kmほど走っています。

オーバー1000ccの大トルクにもすっかり慣れてしまい、Vブーストの切り替わりまではなんだかダルさまで感じるようになってきました。

残念ながら、VMAXは吸排気系を多少カスタムしたところで、かかる費用に見合うほどのパワーアップはしないそうで・・・唯一誰もが絶賛するのが、Vブーストのフルタイム化です。

ハンドルにしがみつかないと振り落とされるほどの加速をするやら、ウイリーしながらホイールスピンするやら。ホントかよ？？

バルブを全開固定にするだけなら簡単です。ひとまず試してみましょう。

• イグニッションをオン。
• Vブーストのサーボモーターがテスト作動（開く→閉じる）するので、開ききったところで、イグニッションをオフ。
• 左ダミーダクトカバー内にあるVブーストコントロールユニットのカプラーを外す。

これで開きっぱなしになります。

うーん、アイドリング～2000回転まではぶっ壊れたみたいに不安定。やっぱりキャブのセッティングをしないと、低速が使い物になりません。

でも、そこから上は確かにトルクが一回りも二回りも太った感じがします。ノーマルの2ストのようなピーキーさは無いものの、7000回転付近のパワーバンドがしっかり感じられるので、二段階ロケット的なテイストも一応残っている。

低速のセッティングさえ出れば、『フルタイム化＝最強』は間違いないようです。

そして、3000回転からVブーストを効かせるコントローラーが良く売られているのにも納得。3000回転までノーマルなら、キャブをいじらなくても良いでしょうから。

もしかしたら回路図がどこかに落っこちているかも知れない。Web上の情報を漁ってみることに。

はい・・・割と簡単に見つかりました。VMAXオーナーの間では、結構有名なネタだったみたい。

• 参考サイトその１：　V-boostスイッチ
• 参考サイトその２：　TBoost　（英語）

Vブーストコントロールユニットが、エンジンの回転数を1つのシリンダーから拾っているところ、もう1つのシリンダーから信号を引っ張ってきて「勘違い」させることにより、6000～8000回転で動作するVブーストを、3000～4000回転で動作させるんだとか。

必要な部品はダイオード2本と抵抗1本だけ。材料費わずか数百円。こりゃすごい。さっそく僕も部品をそろえて試してみることに。

ちょっと雑ですが回路図はこちら。なお、僕のVMAX（89年型）は、90年以降のモデルと電装が異なります。90年以降のモデルの方は、先のリンクをご参考ください。

ダイオードは１A、50V以上のもの(100V以上推奨)。
抵抗は4.7kΩで、1/4W以上のもの（1/2W以上推奨）。
ケースやら配線やらは手元にあったものを適当に使用。
で、こんな感じに出来上がりました。

いかにも不格好ですが、ダミーエアダクト内に納まればよし。

装着は、まず、4番シリンダー（90年以降は1番）のイグニッションコイルから配線を分岐。この信号で3000回転化するので、間にスイッチを入れておけば、ノーマルとの切り替えが可能になります。

参考までに、VMAXのシリンダーレイアウトは以下の順番になっています。プラグコードから辿っていけばコイルを間違えることはないでしょう。

あとはコネクターに回路の配線を一本一本確かめながら接続。
別にきちんとしたカプラーを買わなくても、平型のギボシと分岐端子でなんとかなります。元の配線をぶった切る必要もありません。

インプレ

エンジンをかけた瞬間は、まあ、いつもの通り。普通にアイドリングします。

そして、アクセルをじわり開けると・・・おお！確かに3000回転付近からVブーストバルブがぐいぐい動く！！

走り出してみると、もう、まるで別のバイクみたい！
ウイリーしながら～とまではいかないけれど、どこから開けても羽根が生えたかのように軽々と加速します。

パーシャルになることが増える関係か、燃費も意外と変わりません（街乗り11km/L→10km/L、高速18km/L→17.5km/L）。千円を切る材料費でこのパフォーマンスアップは実に素晴らしい！！

エンジン、ミッション、デフ、タイヤ、いろんな部分に過大な負荷が掛かっているんでしょうが、一度このパワーを味わってしまうと、もう元には戻せません。

デフが壊れるのは痛いけど。

オマケ

折角なので、Vブーストを一切効かせない状態（≒国内仕様）でも走ってみました。やり方は簡単。Vブーストコントロールユニットのコネクターを外しっぱなしにするだけ。

これはこれで街乗りには十分なパワー。上までキッチリ回しても怖くないし、燃費も結構良くなるし（2km/Lほど）、長距離走っても全然疲れない。

愛車の寿命とお財布のことを考えるなら、断然こっちがオススメです。

「読ませるための技術 50/今すぐ実践できるWebライティング&コピー」という全20ページの特集。基礎＋Tipsといった感じで、以下のように初心者向けの内容になっています。

1. Webで読むことの特性を考えてみよう
2. 読まれるテキストを書くポイント
3. インタビュー：人を惹きつけるblog的新文章術
4. 読ませるためのコピー、売るためのコピー
5. アクセシビリティの視点から読みやすさを考える
6. CSSによる読みやすいレイアウト作成手法
7. 「校正」でクオリティの高い文章を
8. コラム：校正作業の実例紹介

僕が担当したのは最初の2章。計7ページ。益子貴寛さんをはじめ、有名所の皆さんも寄稿しています。

見本誌を読みましたが、全体としてまずまず人にお勧めできる内容になっていると思いますので、気になる方は是非どうぞ。